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加快产业ND5l“新基建UoV”PC5UQ: 全国两会聚焦汽车智能网联

2020-05-26 06:53:01

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  原标题g4cS:加快产业jKc9“新基建Y”jL: 全国两会聚焦汽车智能网联

  来源qB:21世纪经济报道

  4p“法律法规有望放开47,核心技术支持加大M6,汽车智能网联化再提速jqnf。EA”东吴证券的一份最新研报指出y。

  这个结论的诞生背景是2e,今年的全国两会上7C,多位汽车及相关产业领域的人大代表Hydko,政协委员提出了多项有关智能网联汽车的议案和提案ezl,业内对智能化IDA2、网联化的趋势认同从未如此高度统一shN36。

  部分代表建议支持智能网联相关技术的进一步研发yPf4。例如pHWg,全国人大代表ZFCQ、奇瑞汽车股份有限公司党委书记DFs4、董事长尹同跃提出,要通过凝聚共识o0HP、经费投入和政策支持I6,支持国内企业掌握自主可控的智能网联汽车操作系统CB。

  也有代表建议在测试认证环节给予更多支持vg,例如d1,全国人大代表2g5T,上汽集团党委书记KWCF、董事长陈虹在议案中提出TR,建议在有条件的地区加快推进智能网联汽车发展pPpkRn,在部分管制区域44r7、部分限定路段试点法律法规突破WWI,满足智能网联汽车上路测试需要O。

  还有代表委员强调了汽车在新型基础设施建设中的关键地位dKLf,陈虹建议有条件的地区要先加强智能汽车领域的dot“新基建nIfsfl”f5x,比如5G网络等cy。而全国政协委员djJ,北汽集团党委书记AObXf、董事长徐和谊则提出0p8,汽车本身就有潜力成为推动智慧城市建设的新型基础设施Jk,要通过革新顶层设计思路ybE、引导跨界合作等方式推动汽车的变革P811。

  今年vJiV4“新基建9Y”概念的提出的确为智能网联汽车进一步发展提供了基础端的支撑Yhs。本质上KzEcK,做好5G4、人工智能等新基建bMG,能够大幅提高智能汽车的智能化效果,并增加整个社会的车辆运营效率0O,形成良性循环rFM。

  而从车企及相关产业的两会代表建议来看C,智能网联汽车产业也已经发展到了Sfbn“众人拾柴Q4gtgy”的新阶段9I。

  加大对新技术的研发支持

  推动智能网联汽车发展zFG,突破核心技术是行业的共同追求。

  尹同跃在议案中提出BRNs,要大力推动发展中国方案的智能网联汽车操作系统N。他的这项建议包含三个方面W:凝聚共识nT5、协同推进yQQ,经费投入0Xh7Bc、专项资金支持研发Mjo,政策支持jZ2、推动产业应用生态FL4。

  其中j,凝聚共识o3qx2、协同推进主要是指lMXPp,以智能网联操作系统顶层设计为指引ywpW,国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体M,以行业需求为牵引5knkU,聚集交叉行业人才,发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品p。

  尹同跃表示THk,智能网联汽车操作系统是基础共性技术SI,支撑汽车y“新四化nB6r”技术革命q。保障国家信息网络安全Fa,是国家汽车产业的重大战略需求BLcV,是解决国家0hCfpO“卡脖子O6wt5X”重大战略问题的核心关键2Tl。N“掌握自主可控的操作系统pr,既有利于保护产业安全Tlz,又可以提高我国整车产品的市场竞争力LNtkag。GF”他说zoqeW。

  而支撑汽车Ru“新四化xLP”技术革命的基础共性技术不仅仅有汽车操作系统技术Qtw,还包括智能驾驶等其他层面的技术lF。全国人大代表P9jj5、小康集团董事长张兴海也在今年两会中指出X8hd,软件定义汽车已是共识r5R,建议加大对智能化核心技术的政策支持力度mE9。

  他坦言mS8f,在核心零部件AJYk、软件zt、芯片Bg、算法等核心领域FMJWI,仍然是国外供应商占据主流yv,中国智能网联技术尽管在应用方面有优势ivChI,许多七八万元的国产汽车都已经搭载互联网智能配置L9eS0,但底层技术有差距jnT。

  cFIgb“虽然在电动化和智能化方面有一定差距NS5J,但发展新能源汽车3ZhW,我们和世界基本站在同一起跑线上I87iyn……建议政府相关部门加大对企业电动化和智能化核心技术A,特别是底层核心技术研发的资金补助6、高端人才引进支持等政策措施力度。OmNw”张兴海表示YQ4。

  业内认为24lG,抢抓机遇尽快培育并形成自己的核心技术至关重要D,尤其是智能网联新能源汽车产业,不仅产业链长0Oo,而且经济带动能力强Pmlb,是当前技术革命浪潮中新兴技术与商业模式的最佳载体,符合国家战略性新兴产业的方向WzEGz,更是实现中国制造高质量发展的重要抓手glXY。全国人大代表dH2GzL、广汽集团董事长曾庆洪对21世纪经济报道记者表示9Xfwc,这一产业必将是建设和发展粤港澳大湾区的重要先锋力量Lb,也是必须抢占的战略制高点H。

  智能驾驶是智能网联汽车领域的重要内容f5PLb,而智能驾驶的相关技术从研发到落地需要经过大量的试验和验证ToTu,汽车行业代表们今年也开始在两会呼吁该领域的突破Xp。陈虹在议案中建议iu,在限定路段突破法律法规限制ptc,满足智能驾驶车辆的测试需求L5Pe。

  具体而言dphAbi,比如F,支持有条件的地区QL7(如长三角Wbv)r3AoV,选择整体环境较好的区域rWVQ(如上海临港东海大桥itjOb、嘉定汽车城PF65)Epwe9N,建设高度自动驾驶h38U(L3级别以上wj)先行示范区Grr,并协调国家有关部门Zo,在示范区内试点突破法律法规限制Py0lx,允许高度自动驾驶车辆上高速aHj、高架道路进行测试及示范应用yDmW6,在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人B、载货商业化应用1MdefL。

  高速路由于场景相对简单0Ijs,是高度自动驾驶车辆应用的典型场景之一F,但出于安全等因素的考虑WWO3,中国一直未放开高速路上的自动驾驶测试nnwVZ,另一方面,无人驾驶载货也未展开商业化应用QWMO,只是一直处于试运营阶段。

  有自动驾驶行业从业人员对21世纪经济报道记者表示o0,这些制约导致国内自动驾驶产业还处于起跑线阶段BrYHWt,业内都在期盼发令枪打响yyJ,只有进一步放开了测试环境和运营方式0VDO1,才能真正考验一家公司在技术方面的积累和对行业的理解4Q。

  加快推动智能汽车产业新基建

  疫情防控期间ha,数字经济发挥了重要作用pdE,既缓解了疫情带来的不便b,也为宏观经济提升了抗冲击能力DH。在此背景下2ZX,3月4日drw,中共中央政治局常务委员会召开会议kSu,提出Z5“加快5G网络d9HJf、数据中心等新型基础设施建设进度”7eh,新基建已经成为贯穿全年的主线rG,而各行各业也有望受益于新基建MfS7,实现转型升级ey。

  汽车也是其中之一,在智能化Pism、网联化的转型升级过程中veTh,5G网络等新型基础设施建设将显著提升汽车的功能与性能IBf9bR。陈虹也在议案中提出kFBaN,建议支持有条件的地区加快推动智能汽车产业rEf84“新基建ImI”Ot2。

  陈虹表示i,依托国家2020年新型基础设施建设工程raPF(宽带网络和5G领域54izC)Zg,支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车Yy、智慧交通系统等方面入手Z1,加快构建智能汽车基础设施体系Jfm0D,加快培育相关的创新链和产业链Mt。

  参与智能网联的其他行业人士也提出了类似的建议AU。在今年的全国两会上A8f,全国政协委员R2b、百度董事长李彦宏共提交了四份提案Zu,涉及新基建g、智能交通等方面LtBv。

  对于新基建fL0,李彦宏提出构建人工智能新型基础设施bC,勾画智能经济发展蓝图sccy;在智能交通方面EXgp6,他提出加快智能交通基础设施建设Nj,助力交通强国战略n44Tr。而从百度的业务布局上看,新基建b71w、智能交通两方面实际上有高度关联性sZcDJ。

  百度在智能驾驶2Djt2、智慧交通等领域布局已久hx45,而这也是百度人工智能技术的重要落点eqWn。在去年举行的第三届百度AI开发者大会上,李彦宏曾介绍了AI在交通领域落地的一系列成果k0z4Z:与吉利汽车达成智能驾驶等领域合作Y9XIr、自主泊车拿到多个订单Mr8、在河北保定落地智能红绿灯系统等等Z1VW;在自动驾驶方面F,百度与一汽红旗打造的 L4 级乘用车前装产线宣布投产下线,无人驾驶出租车项目Apollo Go也首次亮相Zob。

  值得一提的是6,在5G网络cxS、AI等技术之外Z1Ga,有观点认为wLRyu,汽车本身也是新型基础设施2f。

  徐和谊在今年的两会提案中表示orxu,鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展sk2kh,有必要融合汽车Kt、人工智能与城市发展D,把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施Bha7,成为智能城市的AI细胞c5O。

  徐和谊指出w7,汽车在智慧城市建设中,承担着诸多新功能。汽车是智慧交通网的终端平台,是电力互联网的储能平台AhFRs,是智慧生活的连接平台r,也是动态物理空间的赋能平台lK1。为此,他提议革新汽车产业顶层设计思路U、联合汽车业在内的各行业建设城市大脑ScOs、引导并监管智能共享汽车发展等8f。

  在不同的参照系下aceQNa,新基建的含义或有不同2Fz,但对于智能网联汽车而言最终其实是殊途同归oyql。东吴证券指出Mo8,由于智能网联汽车技术发展涉及整车集成bjD、核心零部件uEY2Z、AI技术v、基础设施建设dTrbj、信息交互IfSV、5G等多方面技术进步iP5z,需要各领域协同创新共同构建人-车-路-云端的新型交通运输体系DEn。

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责任编辑6:杨亚龙


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